- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
 2911. Дипломный проект - Реконструкция электрической части участка по ремонту электрических машин с выбором способа пропитки обмоток электродвигателей на Троицкой ГРЭС | Компас
Внедрение данного способа пропитки повлечет за собой увеличение производительности, возможность использования лаков с более высокой вязкостью, что приведет к сокращению сроков ремонта электрических машин, соответственно, к уменьшению трудозатрат и себестоимости продукции, что приведет к получению большего объема прибыли и повышению рентабельности предприятия.
Тема дипломного проекта актуальна, в экономической части посчитаны основные экономические показатели и рассчитан срок окупаемости проекта.
СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЦЕХА ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
3. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В ЦЕХЕ
4. РАСЧЕТ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК И ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ ЦЕХА
5. РАСЧЕТ СИЛОВЫХ СЕТЕЙ ЦЕХА
6. РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ ЦЕХА
7. РАСЧЕТ И ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ПРИВОДА КРАН-БАЛКИ
8. АНАЛИЗ И ВЫБОР СПОСОБОВ ПРОПИТКИ И СУШКИ ОБМОТОК СТАТОРОВ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ТГРЭС
9. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА
10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Дата добавления: 29.01.2012
|
|
 2912. Курсовой проект - Автомобильный кран | Компас
Грузоподъемность, т
при стреле L = 8 м и вылете крюка 4 м - 10
при стреле L = 12 м и вылете крюка 11 м - 15
Длина стрелы, м
вдвинутой - 8
выдвинутой - 12
Скорость, м/мин
подъема груза - 12
посадочная - 0,3
Частота вращения поворотной части, об/мин - 2-0,1
Скорость передвижения крана, км/ч
транспортная - 70
с грузом на крюке - 5
Дата добавления: 29.01.2012
|
2913. Дипломный проект (колледж) - Механизация ремонта футеровки сталеплавильной печи ДСП-50 | Компас
1 Общая часть
1.1 Сулинский металлургический завод - ЗАО "Стакс", этапы развития
1.2 Развитие электросталеплавильного производства. Общие направления
2 Технологическая часть
2.1 Дуговая электросталеплавильная печь. Технология плавки в электросталеплавильных печах
2.2 Технология получения стали в ДСП-50 в условиях электросталеплавильного цеха ЗАО «Стакс»
3 Специальная часть
3.1 Конструкция и работа заправочной машины
3.2 Расчет мощности привода и выбор электродвигателя по руководящим материалам
3.3 Кинематический расчет привода и выбор редуктора
3.4 Расчет и выбор тормозов
3.5 Выбор системы смазки и смазочных материалов привода
3.6 Ремонт крановых колес
4 Охрана труда и промышленная безопасность
4.1 Ремонт оборудования горячих цехов - типовая техника безопасности
4.2 Монтаж оборудования и ремонтные работы – техника безопасности /специальные требования/
5 Экология и защита окружающей среды
5.1 Природоохранная деятельность на предприятиях, связанных с производством и переработкой металла и эксплуатацией металлических изделий
5.2 Газообразные выбросы при выплавке металла в печах ДСП-50 и их очистка
6 Экономическая часть
6.1 Амортизационные отчисления и их использование на предприятии
6.2 Расчет физического и морального износа основных фондов
7 Список использованных источников
Сулинский металлургический завод, один из старейших на Юге России, отсчитывает свой возраст от 1892 года, когда запустили первую доменную печь.
Основателем завода был владелец Ростовского механического завода Дмитрий Александрович Пастухов. Ему первому пришла мысль построить металлургический завод в Донецком бассейне, богатом каменным углем.
Вблизи Ростова были расположены богатые месторождения антрацита. Услышав, что в Америке выплавляют чугун на антраците, Пастухов посетил завод в Америке, осмотрел антрацитовые доменные печи и вернулся с убеждением, что плавку чугуна можно вести и на донецком антраците.
Получив от правительства концессию на постройку завода, Д. А. Пастухов приобрел, антрацитовые копии в районе поселка Сулин Черкасского округа и подал в Войсковое правление заявку об отводе ему в 3-х верстах от станции Сулин участка земли для устройства чугунолитейного и железоделательного завода. В декабре 1869г. Д. А. Пастухов получил участок земли в 312 десятин в аренду сроком на 99 лет. Уже летом 1870г. пришли на строительство завода первые строители, ими были разорившиеся крестьяне из близлежащих станиц и хуторов.
Всю историю металлургического завода подробно рассматривать не будем. Остановимся на наиболее значимых вехах. Так в годы Великой Отечественной войны и в связи с опасностью захвата города гитлеровцами по распоряжению Государственного Комитета Обороны в сентябре 1941 была проведена первая, а в конце июня - начале июля 1942г. вторая эвакуация завода, семей рабочих и служащих на восток. Большинство оборудования было направлено на Урал в.г. Нижние Серги. Стан же «400» по решению ГКО был отправлен в Казахстан в г. Темиртау, там он работает и в на-стоящее время.
За семь месяцев оккупации города немецко-фашистские захватчики разграбили, разрушили и частично сожгли металлургический завод, более 180 млн. рублей составил ущерб, причиненный заводу.
С первых же дней освобождения и возвращения в город металлургов-специалистов начались работы по установлению завода под руководством директора Б.С. Блинникова и главного инженера С.С. Беренсона. Уже спустя месяц после оккупации сулинские металлурги дали Родине свою первую продукцию - чугунное и цветное литье, подковы, болтокрепежные и гончарные изделия.
Сулинские металлурги первыми на юге после освобождения дали сталь стране 20 сентября и прокат в ноябре 1943г.
1. Производительность по извесняку - 64 т/ч;
2. Производительность по руде - 216 т/ч;
3. Скорость ленты (максимальная) - 12,6 м/с;
4. Длинна полёта (максимальная) - 11 м.;
5. Угол полета материалов - 10-30 ;
6. Угол поворота в горизонтальной плоскости - ±10 ;
7. Скорость передвижения - 44 м/мин.
Дата добавления: 29.01.2012
|
2914. Чертежи - Детский сад на 240 мест 42 х 27 м в г. Якутск | AutoCad
Площадь застройки - 1170,84 м2
Этажность - 3
Строительный объем - 12802,7 м3
Расчетная площадь - 2756,45 м2
Полезная площадь - 3071,30 м2
Общая площадь - 3340,00 м2
Количество мест, всего в.т.ч мест - 240
в ясельных группах ( 2 группы по 20 мест) - 40
мест в дошкольных группах ( 8 групп по 25 мест) - 200
Дата добавления: 30.01.2012
|
2915. Курсовой проект - Отведение и очистка производственных сточных вод железнодорожной станции | AutoCad
1 ВВЕДЕНИЕ
2 СЕТИ ВОДООТВЕДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
2.1 Дождевая сеть
2.1.1 Расчетные расходы дождевых сточных вод
2.1.2 Гидравлический расчет дождевой сети
2.2 Производственная сеть
2.2.1 Расчетные расходы производственных сточных вод
2.3 Бытовая сеть
2.3.1 Расчетные расхода бытовых сточных вод
3 МЕСТНЫЕ ОЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
3.1 Определение суточного, расхода сточных вод, поступающих на местные очистные сооружения
3.2 Определение концентрации загрязнений в сточных водах
3.3 Определение необходимой степени очистки сточных вод
3.4 Расчет сооружений
Тонкослойные нефтеуловители
Гидроциклоны
Напорные фильтры
Разделочные резервуары
3.5 Компоновка местных очистных сооружений
4 Подбор насосного оборудования для МОС
5 Определение сметной стоимости строительства и себестоимости очистки сточных вод
Список литературы
.
Дата добавления: 30.01.2012
|
2916. Курсовой проект - Проектирование консольного крана на вращающейся колонне | AutoCad
1. Обзор существующих конструкций
1.1. Виды грузоподъемных машин и их параметры
1.2. Конструкции консольных кранов
1.3. Грузозахватные устройства
1.4. Механизмы грузоподъемных машин
1.5. Патентный обзор
2. Описание конструкции крана
3. Расчет основных параметров
3.1. Расчет механизма подъема
3.2. Расчет механизма поворта
4. Прочностной расчет
4.1. Расчет металлоконструкции крана
4.2. Расчет вала механизма поворота
4.3. Расчет элементов барабана
5. Технико – экономический расчет
Заключение
Список использованных источников
Приложение. Спецификации сборочных чертежей.
В курсовом проекте был спроектирован полноповоротный кран на вращающейся колоне колонне грузоподъемностью 3200 кг с вылетом стрелы 3,5 м и высотой подъема 4,8 м.
Проведен обзор и анализ существующих конструкций, выполнена классификация грузоподъемных машин, дано описание крановых механизмов, сделан патентный обзор. Приводится описание спроектированной конструкции.
Выполнен расчет привода механизма подъема груза, двигатель привода проверен на нагрев. Рассчитан привод поворота крана. Выбраны схемы трансмиссий, подобраны редукторы, муфты, тормоза.
Проведены расчеты металлоконструкции крана, а именно, стрелы, поворотной и неповоротной колонны, рассчитана рама основания.
1. Грузоподъемность, 3200 кг
2. Скорость подъема груза, 0,20 м/с
3. Угловая скорость поворота крана, 0,157 1/с
4. Привод механизма подъема:
Двигатель:
Тип МТF 211-6
Мощность, 9 кВТ
Частота вращения, 915 об/мин
Редуктор:
Тип Ц2-350
Передаточное число 41,2
Тормоз
Тип ТКГ-200
Тормозной момент, 72 Нм
5. Привод механизма поворота
Двигатель:
Тип 4АА50А4У3
Мощность, 0,12 кВТ
Частота вращения, 1390 об/мин
Редуктор:
Тип РЧУ-40
Передаточное число 40
Тормоз
Тип ТКТ-100
Тормозной момент, 2 Нм
6. Канат ЛК-Р-6х19+10 5,9-Г-Н-1960
ГОСТ 2688-80
Дата добавления: 31.01.2012
|
 2917. АПТ Подземная автостоянка в жилом доме со встроенно-пристроенным магазином | AutoCad
В объем проектирования данного тома входят:
- насосная станция пожаротушения;
- спринклерная установка водяного пожаротушения(СУВТ);
- внутренний противопожарный водопровод.
Водоснабжение СУВПТ осуществляется от насосной станции пожаротушения, которая обеспечивает необходимые напоры и расходы воды. Организационно-функциональное построение СУВПТ проектируется следующим образом:
1) защита подземной автостоянки осуществляется отдельной спринклерной секцией с выполнением условия непревышения суммарного количества спринклерных оросителей в секции 800 шт.;
2) трубопроводы спринклерной секции выполняются кольцевыми.
Необходимое давление в трубопроводах системы в дежурном режиме обеспечивается компрессором, установленном в помещении насосной станции пожаротушения и работающем в автоматическом режиме.
Для управления работой установки водяного пожаротушения, а также с целью расширения функциональных возможностей УВП в качестве основного блока установки выбирается пожарный прибор управления (ПУ) исп. 10 «Спрут-2. Прибор предназначен для приема информации от 20 шлейфов и управления 10-ю устройствами. Алгоритмы и тактика управления задаются непосредственно с клавиатуры на лицевой панели ПУ. ПУ позволяют производить трансляцию сигналов управления от одного ПУ/ПУМ другому по интерфейсу RS-485. Для коммутации силовых нагрузок по командам ПУ проектируется использование шкафа аппаратуры коммутации (ШАК) «Спрут-2», рассчитанный на соответствующую.
Общие данные
Схема гидравлическая принципиальная
Насосная станция пожаротушения
План размещения электротехнического оборудования
План трасс на отм. -3,100
Общие сведения
Схема функциональная автоматизации
Схема внешних соединений
Схемы монтажные
План на отм. -4,200
План на отм. -3,100
Схема отвода воды на отм. -4,200
Дата добавления: 01.02.2012
|
2918. Топливно-заправочный пункт, АПТ | Adobe Reader
Дата добавления: 01.02.2012
|
2919. ВС Комплекс в составе автомобильной мойки, СТО и кафе с инженерно - техническим обеспечением | AutoCad
Общие данные.
План трубопроводов сжатого воздуха на отм. 0,000.
Аксонометрическая схема трубопроводов сжатого воздуха (б/м).
Дата добавления: 02.02.2012
|
2920. Курсовой проект - Технологическая линия по производству пенодиатомитового кирпича 15 тыс. м3/год | AutoCad
1. Введение
2. Технологическая часть:
2.1. Характеристика и номенклатура продукции
2.2. Выбор, обоснование и описание технологического процесс
2.3. Режим работы и производственная программа предприятия
2.4. Сырье и полуфабрикаты
2.5. Выбор и расчет количества основного оборудования
2.6. Расчет потребности в энергетических ресурсах
2.7. Контроль производства и качества готовой продукции
3. Техника безопасности и охрана труда
4. Список использованной литературы
В зависимости от вида основного сырья керамические теплоизоляционные изделия могут быть:
• диатомитовые, сырьем для производства которых являются диатомит или трепел;
• вермикулитовые, получаемые из вспученного вермикулита и глиняного связующего;
• перлитовые, основным сырьем для производства которых служат вспученный перлит и глиняное связующее;
• легковесные огнеупорные, получаемые из огне¬упорной глины и кварцита.
Высокопористое строение керамических теплоизоляционных материалов можно получать различными способами: введением и выжиганием выгорающих добавок, введением высокопористых наполнителей, способами газового вспучивания (газообразованием) и пенообразования. Закрепление же полученной высокопористой структуры и придание прочности изделиям во всех случаях достигают только в процессе обжига, что и позволяет объединить все многообразие этих материалов в одну группу керамических изделий.
Перечисленные выше способы получения высокопористой структуры керамических материалов имеют неодинаковую значимость. Некоторые из них применяют широко, а другие ограниченно в силу различных причин или вовсе не используют. Введение в формовочную массу высокопористых компонентов (вспученных перлита и вермикулита) либо существенно удорожает материал, либо снижает его температуру применения. Химическое вспучивание и вспучивание масс во время обжига применяют крайне редко из-за сложности технологии. Поэтому наибольшее распространение получили два способа: способ пенообразования и способ введения и последующего выжигания выгорающих добавок. Способ выгорающих добавок не позволяет изготавливать высокоэффективные изделия с плотностью ниже 500 кг/м3. Пенодиатомитовые изделия имеют плотность 300 кг/м3 и выше. Однако удельные производственные затраты и, соответственно, себестоимость пенодиатомитового кирпича гораздо выше, чем изделий, изготовляемых способом выгорающих добавок. Это объясняется прежде всего более высоким расходом топлива на их производство. Несмотря на это применение изделий с меньшей теплопроводностью, как правило, дает больший экономический эффект, перекрывающий затраты на их изготовление.
В данном курсовом проекте будет разрабатываться технология производства пенодиатомитового кирпича.
Дата добавления: 02.02.2012
|
2921. Чертежи - Стадион на 40 000 зрителей в г. Саратов | AutoCad
Дата добавления: 02.02.2012
|
2922. Курсовой проект - Здание с деревянными несущими конструкциями 18,0 х 45,9 м в г. Сорск | AutoCad
1. Разработка конструктивно – планировочного решения
1.1. Характеристика основных элементов проектируемого здания
1.2. Связи, их схемы и конструкции
1.3. Фахверк
2. Конструирование и расчет ограждающих конструкций
2.1. Расчет и конструирование элементов кровли
2.1.1. Настил. Геометрический расчет
2.1.2. Сбор нагрузок
2.1.3. Статистический расчет
2.1.4. Проверка прочности и жесткости
2.1.5. Статистический расчет по 2-му сочетанию нагрузок
2.1.6. Проверки прочности
2.1.7. Прогоны. Выбор расчетной схемы
2.1.8. Сбор нагрузок
2.1.9. Статистический расчет
2.1.10. Проверка прочности
2.1.11. Проверка жесткости
2.2. Расчет и конструирование стенового ограждения
2.2.1. Геометрический расчет
2.2.2. Сбор нагрузок
2.2.3. Статистический расчет
2.2.4. Проверка прочности сечений панели
2.2.5. Проверка жесткости панели
3. Расчет рамы
3.1. Геометрический расчет
3.2. Сбор нагрузок
3.3. Статистический расчет
3.4. Компоновка и проверка сечений рамы
3.5. Расчет и конструирование узлов
Мероприятия по обеспечению долговечности конструкций
Технология монтажа конструкций здания
Литература
- тип задания С
Пролет – 18м
Высота – 6,3м
Шаг несущих конструкций – 5,1м
Режим здания - холодное
Тельфер – Q = 50кН
Длина здания – L = 45,9м
1. Характеристика основных элементов проектируемого здания
В здании можно выделить следующие конструкционные элементы: основные несущие конструкции, ограждающие конструкции и связи. Основные несущие конструкции составляют каркас здания. Они воспринимают и передают на фундаменты, действующие на здание атмосферные (снеговые, ветровые), технологические (от оборудования, транспорта и т.п.) нагрузки и нагрузки от собственной массы элементов здания и обеспечивают жесткость здания. В качестве несущих конструкций принимаем 3-х шарнирные рамы подкосного типа. Расчетный пролет несущих конструкций L = 18м, шаг рам В = 5,1м. Ригель, стойки и подкосы изготовлены из склеенных досок размером 175х40 мм каждая. Материал рам – сосна II сорта.
Ограждающие конструкции покрытий и стен выполнены в виде настилов (из досок и панелей) и прогонов. Эти конструкционные элементы обеспечивают вместе с кровлей и утеплителем требуемую тепло-, гидро-, паро- и звукоизоляцию; воспринимают атмосферные (снеговые и ветровые) нагрузки, нагрузки от собственной массы и передают их на основные несущие конструкции; входят в состав связей, располагаемых по наружному контуру несущих конструкций каркаса. Кровля рубероидная трехслойная с уклоном i=1:4 по цементной стяжке толщиной 20 мм; утеплитель – фибролитовые плиты толщиной 100 мм. Настил одинарный из сосновых досок II сорта. Принимаем покрытие с разрезными прогонами, поставленными на расстоянии 103 см по скату крыши (в плане 100 см). Материал прогона – сосна II сорта.
В качестве стенового ограждения принимаем конструкции в виде панелей размером 5,1х1,5 м и доборные панели размером 5,1х0,65 м.
Обшивка из плоских асбестоцементных листов размером 1500х5,100х8 мм. Каркас панелей выполнен из бруса. Материал бруса – сосна II сорта. Высота ребер – 100 мм, ширина крайних ребер – 40 мм, средних – 60 мм.
2. Связи, их схемы и конструкции
В зданиях, каркас которых выполнен из деревянных конструкций, применяют два основных вида связей: а) связевые фермы; б) продольные связи.
Связевые фермы, располагаемые по наружным поясам (скатные и вертикальные) конструкции (рис.1), соединяют ригели двух соседних рам и их стойки в пространственный блок, способный воспринимать нагрузки, направленные перпендикулярно плоскости основных несущих конструкций. Поясами их являются верхние пояса ригелей. Решетка связевых ферм выполнена в виде перекрестной из двух уголков 70х70х6 мм. Роль стоек в решетке связевых ферм выполняют прогоны или панели.
Связевые фермы устанавливают с интервалом не более 30 м.
3. Торцовый фахверк
Торцовый фахверк является несущим элементом торцовой стены здания. Фахверк выполняют в виде отдельных вертикальных стоек, внизу опирающихся на собственный фундамент, а сверху примыкающих к элементам покрытия. К фахверку крепятся ограждающие конструкции стены в виде панелей. Расположение торцовых стоек (см. рис.1). Фахверковые стойки представляют собой клеедеревянную конструкцию, состоящую из досок размером 145х40 мм. После острожки сечения фахверка составит hxb=165x160 мм. Шаг установки фахверка в торцах здания – 3м. Высота колонн: 6,05 м и 6,95 м.
Дата добавления: 03.02.2012
|
2923. Дипломный проект - Мостовой переход через р. Белая | Компас
-2005 с разделительной полосой, то его габарит с учетом наличии в составе моста двух сооружений (левая, правая) и с учетом требований ГОСТ и СНиП 2.05.03-84* принят равным (Г-15,25). Служебные проходы шириной по 0,75 м запроектированы двухсторонними для облегчения обслуживания моста.
Участок р.Белой, пересекаемый трассой автодороги, относится к 5-му классу водных путей. Поэтому расположение и длина судоходного пролета приняты по ГОСТ 26775-97 «Габариты подмостовых судоходных пролетов на внутренних водных путях», а обустройство судоходного пролета навигационными знаками - по ГОСТ 26600-98 «Знаки навигационных внутренних водных путей».
В соответствии с заданием на дипломный проект необходимо запроектировать мост через р.Белая на 1469+260 на федеральной автомобильной дороге М-5 «Урал» на участке км 1466+030 – км 1480+000.
В соответствии со СНиП 2.05.03 – 84* габарит проезжей части составляет 2(Г – 15,25)+2*0,75 м, под нагрузку А-14 и НК-100.
Описание вариантов мостового перехода
Вариант №1
Вантовый 2-х пролетный 1-но пилонный внешне безраспорный (система ”веер”). Мост запроектирован по схеме (2*168) м. Полная длина моста составляет Lm=346,5 м.
Пролетное строение - неразрезное металлическое коробчатое с ортотропной плитой проезжей части подкрепленное вантами. В поперечном сечении пролетное строение представлено в виде 2-х коробок объединенных ортотропной плитой, с расстановочным шагом продольных ребер 0,3 м и шагом поперечных балок 3 м. Коробки имеют постоянную высоту 2 м. Толщина стенки 14 мм; толщина нижнего пояса 20 мм. Высота ортотропной плиты составляет 0,978 м. Общая ширина пролетного строения составляет 17,77 м.
Ванты моста выполнены из гибкого кабеля.
Высота пилона 50 м, сечение стойки пилона 2 х 2 м. Пилон выполнен из стали. Опора под пилон выполнена в монолитном исполнении, имеющая размеры 12,2х6х9,8 м. Фундаменты опор выполнены из буровых свай ø1,6м. Буровые сваи объединены в совместную работу железобетонным ростверком 2х8,8х11 м.
Устои моста индивидуального проектирования массивные высотой 10,5м на правобережной части и 12,5 м на левобережной части. Фундаменты – буровые сваи диаметром 1,6 м. Покрытие проезжей части асфальтобетон.
Вариант №2
Однопролетная сквозная арка с затяжкой с ездой понизу.
Полная длина моста Lm=315 м.
Пролетное строение выполнено в виде сквозной арки и стальной балки жесткости. Стрела подъема арки f=54,5 м. В поперечном сечении пролетное строение представлено в виде 3-х арок с расстоянием в осях 18,3 м и балкой жести, состоящей из стальных балок, соединенных в совмсестную работу ортотропной плитой проезжей части. Балки имеют постоянную высоту 3 м. Толщина листа проезжей части 16 мм, стенки 20 мм; толщина нижнего пояса 20 мм . Общая ширина пролетного строения 39,1 м.
Устои моста индивидуального проектирования массивные высотой 19,3м на левобережной части и 17,5 м на правобережной части. Фундаменты – буровые сваи диаметром 1,2 м.
Вариант №3
3-х пролетная стальная арка. Мост запроектирован по схеме (42+273+42) м.
Полная длина моста Lm=367,5 м.
Пролетное строение выполнено в виде стальной арки с ездой понизу. Жесткая арка и жесткое пролетное строение. Стрела подъема арки f=51,0 м. В поперечном сечении пролетное строение состоит из трех арок с расстоянием 45,9 м. Затяжка выполнена в виде стального коробчатого пролетного строения с ортотропной плитой постоянной высоты 2,5 м. Общая ширина проезжей части составляет 17,55 м. Арки выполнены из металлических коробок сечением 8,0x8,0 м.
Опора под арки выполнены из сборных блоков, имеющая размеры 9,6х12х6,1 м. Фундаменты опор выполнены из буровых свай ø1,2м. Буровые сваи объединены в совместную работу железобетонным ростверком 3х11,6х58,7 м.
Устои моста массивные обсыпные в монолитном исполнении, на фундаментах из буровых свай ø1,2м, объединенных в совместную работу железобетонным ростверком 3х11х20,2 м. Левый устой имеет размеры 5,8х13,5х19,1 м, правый – 5,8х11,5х19,1 м.
Покрытие проезжей части асфальтобетон.
Вариант № 4
Мост запроектирован по схеме (105+126+105) м.
Полная длина моста Lm=346,5 м.
Пролетное строение выполнено в виде неразрезной сталежелезобетонной балки балки. В поперечном сечении пролетное строение представлено в виде 2-х двутавровых балок, с расстановочным шагом 11,6 м. Балки имеют постоянную высоту 3,6 м. Толщина стенки 20 мм; толщина нижнего пояса 20 мм. Плита проезжей части выполнена из железобетона толщиной 0,2 м.
Опоры мостового перехода выполнены в сборном исполнении из 2-х столбов ø3,0 м с расстановочным шагом 11,6 м, объединенных по верху ригелем 1,2х3,4х17,7 м. Фундаменты опор выполнены из буровых свай ø1,2м. Буровые сваи объединены в совместную работу железобетонным ростверком 2,0х8,8х19,8 м.
Устои моста массивные обсыпные в монолитном исполнении, на фундаментах из буровых свай ø1,2м, объединенных в совместную работу железобетонным ростверком 3х11х20,2 м. Левый устой имеет размеры 5,8х13,5х19,1 м, правый – 5,8х11,5х19,1 м.
Покрытие проезжей части асфальтобетон.
Вариант №5
Мост запроектирован по схеме (73,5+189+73,5) м.
Полная длина моста Lm=346,5 м.
Пролетное строение выполнено в виде комбинированной системы(“арка-ферма”). В поперечном сечении пролетное строение представлено в виде 3-х арок с расстоянием в осях 18,3 м и балкой жести, состоящей из стальных балок, соединенных в совместную работу ортотропной плитой проезжей части. Балки имеют постоянную высоту 3 м. Общая ширина проезжей части составляет 37,6 м.
Опоры выполнены из сборных блоков, имеющие размеры 4,0х12,8х9,8 м. Фундаменты опор выполнены из буровых свай ø1,2м. Буровые сваи объединены в совместную работу железобетонным ростверком 2х8,8х47,2 м.
Устои моста массивные обсыпные в монолитном исполнении, на фундаментах из буровых свай ø1,2м, объединенных в совместную работу железобетонным ростверком 11,0х2х41,2 м. Левый устой имеет размеры 13,7х11,6х38,7 м, правый – 13,5х11,6х38,7 м.
Покрытие проезжей части асфальтобетон.
Дата добавления: 03.02.2012
|
2924. Курсовой проект - Птичник для откорма 4тыс. индюшат от 50 до 120 дней площадью 1188 м2 г. Сочи | AutoCad
-секций, отделяемых друг от друга сетчатыми перегородками на всю высоту помещения, и подсобных помещений, расположенных в торце. Всего секций -16 штук. Вместимость секции 250 голов. Плотность посадки птицы 4,7 головы на 1м2. Птица выращивается на подстилке при искусственном освещении с регулируемым по заданной программе световым режимом. Механизация технологических процессов в птичнике решена на базе трактора, способного раздавать корм, проезжая по проходу, с помощью навесного оборудования этого трактора будет осуществляться и уборка помета и смена подстилки.
Оглавление:
Введение
1.Исходные данные для проектирования:
1.1 Место строительства и характеристика района строительства.
5 1.2 Расчетные температуры, зона влажности, глубина промерзания грунта, сейсмичность.
2 Объёмно-планировочное решение.
2.1 Расчет помещений, группировка, основные структурные узлы
2.2 Краткое описание функционально – технологического процесса, протекающего в проектируемом здании.
2.3 Генеральный план
2.4 Технико – экономические показатели. 8 2.5 Экспликация генерального плана
3.Описание и обоснование принятого архитектурно – планировочного решения.
3.1.Объемно- планировочное решение. Теплотехнический расчет
3.2.Температурно –влажностный режим в помещениях.
3.3.Освещение, вентиляция, инженерные коммуникации.
3.4.Внутренняя отделка здания
4. Конструктивное решение здания.
4.1.1.Фундаменты.
4.1.2.Стены.
4.1.3 Полы.
4.1.4. Крыша.
4.1.5 Двери и ворота.
4.1.6 Оборудование здания.
5.Список используемой литературы
В проектируемом здании предусмотрена смешанная конструкция. Стены здания предусмотрены из панелей ПСТ 60.30.20.
Запроектированное здание, в плане представляет собой прямоугольник. Размеры в плане 18х66 м.
Конструкция пола здания(с самого верхнего в помещении для птицы):
1)глубокая подстилка;
2)бетон марки В-12.5;
3)подстилающий слой песка 100мм;
4)грунт основной.
Высота здания принята 6.1 м.
Толщина наружных стен принята по теплотехническому расчету – 200 мм. Толщина внутренних стен- 250 мм.
Дата добавления: 04.02.2012
|
2925. Курсовой проект - Проектирование АСУ узла выделения изобутиленовой фракции | AutoCad
Введение
1 Анализ технологической схемы
2 Выбор и обоснование параметров и средств контроля
3 Выбор и обоснование параметров регулирования, управляющих воздействий и схем
4 Выбор средств автоматизации
4.1 Первичные преобразователи
4.2 Исполнительные механизмы
5 Анализ функциональной схемы
6 Выбор компонентов верхнего уровня АСУТП
6.1 Выбор контроллера
6.2 Выбор SCADA-системы
6.3 Выбор АРМ оператора
7 Расчет экономической эффективности
Заключение
Список использованных источников
Заключение
На основе выше описанной технологической схемы можно с уверенностью выделить следующие регулируемые параметры процесса:
Расход подаваемой смеси. Данный параметр необходим для учета сырья, расчетов среднесменной выработки готовой продукции и расчетов экономической эффективности работы. Регулируется вентилем и работой насоса на трубопроводе подачи на подачу смеси в ректификационную колонну.
Уровень смеси в емкостях и колоннах. Необходимо поддерживать уровень в пределах 30-70 процентов от общего объема емкостей и колонн во избежание возникновения аварийной ситуации.
Температура смеси. Температура смеси в данной системе является одним из важнейших параметров, величина которого может влиять на качество готовой продукции.
Разрежение в ректификационной колонне. Ректификация проводится под давлением 1,81 МПа в колонне 3 и 0,64 МПа в колонне 8. Избыток или недостаток давления также может привести к аварийной ситуации. Все технологические параметры регулируются исполнительными механизмами, имеющими электрический привод по показаниям первичных измерительных преобразователей.
Дата добавления: 04.02.2012
|
© Rundex 1.2 |
